大洋新聞 時間: 2014-01-13來源: 信息時報昨日,在B褐藻醣膠RT崗頂站,BRT車道內車流暢通,社會車道相較擁擠。信息時報記者何劍輝 攝
  信息時報訊 (記者 李慧燕 萬宇) 廣州今後或開建新BRT的消息經報道後,關於BRT的話題越演越烈。有港式飲茶市民提出質疑,與其花巨資去建BRT,不如專心去經營公交專用道和地鐵。記者採訪還發現,與在自家門口建地鐵的期待相反,此次納入BRT備選路段的沿線居民開始擔憂:難道接下來要忍受數年的路面開挖?
  昨日,記者從廣州市交委知情人士獲悉,目前的方案只是對B負債整合RT線路規劃的研究,不涉及具體線路的建設。
  焦點1 該建BRT還是公交債務整合專用道?
  據瞭解,從2011年開始,廣州開始大力興建公交專用道。如今,公交專用道辦公室出租已經在荔灣區、越秀區、天河區、白雲區、海珠區等區域全面鋪開,廣州大道、廣園路、環市路、東風路、新港東路、科韻路等隨處可見公交專用道。至此,廣州市公交專用道的總里程也達到了320公里。
  不過,正當人們已經習慣公交專用道的快速時,如今又傳出或將在已有公交專用道的路段建設BRT,這回,市民不禁覺得納悶。街坊張先生經常搭公交車從禺東西路到二沙島上班,他說,“公交車在專用道上行駛,速度還是挺快的,為何還在同樣的路段再建BRT呢?”
  “放棄省錢的公交專用道不搞,非要花錢花時間建BRT道,不知為什麼?”網友 @新城舊事 對新建BRT也表示很不理解。“單選題?多選題?開放題?---可以不建嗎?”“管理好公交專用道就已經足夠啦。”記者發現,網絡上反對新建BRT的聲音不在少數。
  根據市審計局對中山大道BRT專項審計顯示,相比公交專用道來說,建BRT並不划算:以中山大道BRT為例,平均造價為8070萬元/公里,公交專用道造價僅為約92萬元/公里,兩者差價為87倍。但二者平均運營速度卻相差不大。
  交通專家:更應建設公交專用道
  對此,廣州交通專家指出,儘管因公交專用道設在最右邊,在一些沒有自行車道的路段,經常會出現自行車與公車車搶道的問題,但與其花80億去建100公里的BRT,不如將這筆錢投入到公交專用道的建設當中,同時多建一些綠化,以避免公交車與自行車爭道。
  同時,今後也可加強監督執法力度,在設置明顯公交專用道標識的同時,加大電子警察的設置,在上下班高峰期嚴禁非公交車輛駛入,一旦違規就處罰。
  焦點2 “不讓通”讓沿線居民心驚?
  據瞭解,2008年廣州開建首條BRT,因施工期間需要對天河路及中山大道部分路面及人行道進行圍蔽施工,令該路段交通異常擁堵,BRT因此也被戲稱為“不讓通”。
  如今,廣州將開建第二條BRT的消息再次迎來,記者連日在納入興建BRT的廣州大道、廣園路、環市路、東風路、白雲大道、西灣路-西槎路-石槎路、增槎路-金沙洲路等路段採訪時,沿線居民紛紛提出擔憂,在自家門口興建BRT,“一旦圍敝,生活和出行肯定大受影響。”
  此外,還有不少車主表示,廣州一旦再建100公里的BRT,屆時隨處可見“開膛剖腹”,特別是在主幹道上施工,不旦公交車快不起來,整座城都陷入交通癱瘓狀態。
  網友也表達了對修建BRT時可能帶來的交通擁堵的擔憂,網友 @小剛袍 說:“本來就堵,再建BRT那就更堵了!” 網友@升爺_折翼能飛 則說:“算了吧,廣州大道建BRT只會令車速越來越慢。”
  交通專家:應有前瞻性整體方案
  記者瞭解到,目前廣州的公交線路總數已達到776條,日均客流量高達550萬人次。對於今後市內或興建BRT的問題,廣州交通專家稱,廣州今後不管採用何種方式施工,應該有個前瞻性的整體方案。不過,記者昨日從廣州市交委知情人士獲悉,目前的方案只是對BRT線路規劃的研究,不涉及具體線路的建設。
    (原標題:街坊很怕圍蔽施工引發大堵)
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